poniedziałek, 23 kwietnia 2012

11 zasad prawidłowego korzystania z klimatyzacji samochodowej

Klimatyzacja w samochodach staje się standardem. Bardzo chętnie z niej korzystamy, jednak nie zawsze wiemy jak robić to właściwie. W rezultacie narażamy na szwank zdrowie swoje i naszych bliskich. Oprócz zdrowia ucierpieć mogą również nasze kieszenie z powodu zwiększonego zużycia paliwa a nawet kosztownej naprawy.


Oto 11 zasad prawidłowego korzystania z klimatyzacji samochodowej:

1. Przewietrz auto przed włączeniem klimatyzacji. Wsiadając latem do nagrzanego samochodu najpierw przewietrz go na postoju lub podczas jazdy uchylając na chwilę szyby. Dopiero potem uruchom klimatyzację. Wnętrze pojazdu szybciej zostanie schłodzone a klimatyzacja mniej się napracuje.

2. Dla własnego zdrowia pamiętaj, żeby różnica temperatur na zewnątrz i wewnątrz samochodu wynosiła maksymalnie do 10 stopni.

3. Ustaw klimatyzację tak, aby schładzanie powietrza następowało stopniowo.

4. Nie ustawiaj klimatyzacji na maksimum możliwości. To prosty sposób na przeziębienie i szybsze zużycie sprężarki.

5. Podczas jazdy z włączoną klimatyzacją zamknij szyby i szyberdach.

6. Nawiew ustaw na szyby, nie na ciało, inaczej może to prowadzić do przeziębienia i źle wpływać na stawy.

7. Wysiadając z chłodnego wnętrza pojazdu na gorące letnie powietrze, możemy przeżyć szok termiczny. Dlatego lepiej wyłącz klimatyzację na chwilę przed dotarciem na miejsce.

8. Klimatyzacją można nie tylko do chłodzić powietrze latem, ale również do osuszać powietrze jesienią lub zimą. Aby wykorzystać klimatyzację do osuszania należy włączyć jednocześnie ogrzewanie i klimatyzację. Pomoże to szybciej odparować szyby. W nowszych samochodach przy niskiej temperaturze układ klimatyzacji automatycznie przełącza się w tryb suszenia.

9. Prawidłowo korzystaj z układu zamkniętego. Klimatyzacja może pobierać powietrze z zewnątrz lub z wewnątrz samochodu. Pobór powietrza z wnętrza pojazdu nazywamy układem zamkniętym. Można z niego korzystać np. podczas postoju w korku, przejazdu przez zadymione powietrze lub jazdy za "kopcącą" ciężarówką. Klimatyzacja w trybie zamkniętym może ponadto przyśpieszyć schładzanie wnętrza samochodu. Niestety, są też minusy. Po dłuższej chwili korzystanie z układu zamkniętego powoduje parowanie szyb. Ponadto układ zamknięty często pobiera powietrze blisko podłogi i może zassać np. brzydki zapach z dywaników. Dlatego warto regularnie dbać o czystość wnętrza.

10. Aby zapewnić prawidłowe działanie klimatyzacji powinniśmy co jakiś czas ją uruchomić, tak latem jak i zimą.

11. Raz w roku należy dokonać przeglądu układu klimatyzacji w specjalistycznym serwisie. Sprawdzona zostanie szczelność układu, stan sprężarki, poziom czynnika chłodzącego i w razie potrzeby jego uzupełnienie. Serwisant ponadto odgrzybi klimatyzację oraz w razie potrzeby wymieni filtry (osuszający i kabinowy). Warto mieć świadomość, że nawet w sprawnej klimatyzacji z upływem czasu może nastąpić ubytek czynnika chłodzącego. Prowadzi to do wzrostu paliwa i szybszego zużycia sprężarki. Z kolei niesprawny filtr osuszający może prowadzić do zawilgocenia układu klimatyzacji, a w konsekwencji kosztownej naprawy.

Warto wziąć sobie te 11 porad do serca i rozsądnie korzystać z klimatyzacji. Nieodpowiednie jej używanie negatywnie odbija się na zdrowiu, szczególnie dzieci, osób starszych i alergików. Nie zapominaj też o regularnych przeglądach. Wszystko po to, by podróżować wygodnie, bezpiecznie i zdrowo.

Paweł Tabor. Chłodnictwo SerwisTabor - klimatyzacje samochodowe - napełnianie, odgrzybianie, serwis - Bochnia, Brzesko.http://www.serwistabor.pl/

NISSAN JUKE - jest fun !

„Dżżżżżż” muszę jeszcze trochę poćwiczyć dykcję i nauczyć się poprawnej wymowy. Wiem już teraz z autopsji, mimo iż Nissan jest w rękach Renault, nie należy czytać nazwy JUKE – z nalotem francuskim, dlaczego?!


Otóż wiele osób reagowało śmiechem i odpowiedzią, że Żuk już nie jest produkowany! A przecież w moich rękach znajdował się jeden z najbardziej ekscentrycznych samochodów dostępnych w sprzedaży, niczym nieprzypominający polskiej myśli transportu towarowego.
Nissan JUKE to kolejny po Renault MEGANE II przybysz z obcej cywilizacji, którego projekt pochłonął wiele nieprzespanych nocy i skrętów marihuany, efekt ? To auto zbyt szybko się nie opatrzy, oraz jak długo będzie wywoływał kontrowersje, będzie się o nim mówiło.Gdy miałem do wyboru testowego JUKE czy QUASQUAI nie zastanawiałem się długo i postawiłem na fun, idealnie do tego auta pasuje reklama swojego czasu stosowana przy wprowadzaniu Renault MODUS „dorosnąć tylko po co?!” i tak właśnie się czułem, tego dnia zdjąłem marynarkę i założyłem bluzę z kapturem, a półbuty zamieniłem na Adidasy. Tak, poczułem ten freestyle!


Nowe pojęcie designu?
O designie tego modelu można by napisać elaborat, gdyż stojąc centralnie z przodu, zastanawiam się co jest co, czy te duże światła to halogeny, czy terenowe szperacze, te mniejsze na górze to atrapy, czy mijania, a może postojówki?Już raz podobnego eksperymentu dopuścił się „maccaroni” Fiat z modelemMULTIPLA, który w ekspresowym tempie stał się przebojem listy na najbrzydsze auto. Więc domyślam się jaka musiała tkwić presja nad konstruktorami!Przyznam, że od kilku ostatnich lat nie wierzyłem w szaleństwo ze strony NISSANA, czego ukoronowaniem był model TIIDA, więc jakże wielkie było moje zaskoczenie, gdy ten CROSOVER ujrzał światło dzienne!

A teraz trochę prywaty, gdy odbierałem ten model, czułem fun niczym dzieci kwiaty, buzia sama się uśmiechała, jednak, co do samego designu nie byłem do końca przekonany, zastanawiałem się dla kogo jest ten model, w czyje zmysły wizualne wpadnie?Postanowiłem zrobić test, zapytałem 5 kobiet i 5 mężczyzn w różnym wieku na temat opinii o tym modelu, wśród tej 10 były 2 osoby, które nie znały tego modelu (tak 2 kobiety, w tym moja mama)I jaki był wynik? 4 kobietom auto podobało się zdecydowanie i 2 mężczyznom. A gdyby tą statystykę jeszcze bardziej rozłożyć na czynniki pierwsze, wśród tej grupy testowej „za” były głównie osoby młode, do których ten design przemawia.
Choć tylna część, jest już o wiele bardziej stonowana, to mimo wszystko całość tworzy niezwykle barwną konstrukcję, wysoka maska (o której w dalszej części), wysoki środek ciężkości i krótki tył…Smaku całemu testowi dodało to, iż JUKE, którego otrzymałem z centrali w Warszawie zarejestrowany był w Czechach, aż sam teraz rozważam, czy by swojego samochodu nie zarejestrować w Czechach, dzięki tym tablicom, nikt ani razu na mnie nie zatrąbił, nikt nie zwrócił uwagi na parkingu, czyżby bali się rozmowy z Czechem, który zna tylko jedno słowo „Ahhhooooj” Swoją drogą, w Polsce raczej ciężko o importowane auta od naszego sąsiada, więc prawdopodobnie wszyscy uważali mnie za rodowitego „Pepiczka”, więc był jeszcze większy FUN !


Po amerykańsku wewnątrz…
Po niezwykle designerskiej przygodzie na zewnątrz, postanowiłem uchylić drzwi i zasmakować tego co w środku, przecież, już chyba nic zaskoczyć mnie nie mogło!A i owszem, wewnątrz poczułem się jakbym wsiadał na motor, tunel środkowy wyprofilowany był niczym bak od motoru, również polakierowany tym kolorze co sam samochód!Jednak małego zgryzu doznałem, dotykając deski rozdzielczej, która była iście plastikowa, w dodatku twardo-plastikowa, jednak gdy szybkim rzutem oka spojrzałem na całość deski, dostrzegłem amerykańską nutę w budowie jej, tym bardziej środkowej części – więc chyba tylko tak wyjaśnię jej plastikowość.Fotele nie miały zbyt wielkiego trzymania bocznego, ale błagam jeździłem tylko wersją z silnikiem 1.5 dCi o mocy 110 KM, więc jakim cudem byłby mi to mega trzymanie boczne potrzebne.Cały czas niczym Sherlock Holmes, starałem się odnaleźć cały ten mariaż z Renault, przyznam nie było to łatwe (pomijając takie elementy jak silnik i skrzynia biegów) ale znalazłem – lampka podsufitowa, żywcem przeniesiona z nowego Renault CLIO, komputer pokładowy, wzbogacony o 2 funkcje, ale jakże bliźniaczo podobny i… podobieństwa zaczęły się kończyć.Każdej kobiecie, myślącej o zakupie tego modelu polecam wcześniejszą wizytę w IKEI i zakup jakiejś przenośnej lampki ledowej, gdyż lustereczka do makijażu nie posiadają podświetleń!Ale za to konstruktorzy postanowili podświetlić napis JUKE na listwie drzwiowej, wyszli pewnie z założenia, że kobiety są na tyle piękne, że makijaż nie jest im niezbędnie potrzebny.


O funkcjonalności można napisać esej…
Tak jak w nieskończoność mógłbym mówić o przodzie auta, również to samo dotyczy urządzeń znajdujących się na konsoli środkowej – istny kosmos


Żeby zrozumieć działanie panelu klimatyzacji, potrzebowałem eksperta z NASA, a mówiąc tak zupełnie serio, po kilku minutach oswoiłem się z myślą, że miejsce gdzie zazwyczaj wyświetla się temperatura, może być informacja o przeciążeniu (g), średnia spalania, czy wybór trybu pracy silnika. Szczególnie ta ostatnia opcja mi się spodobała, nie ma to jak przy silniku diesla 1.5 dCi wcisnąć przycisk POWER, przyznam, że ku mojemu zaskoczeniu poczułem inną charakterystykę pracy silnika, lecz jednak przez większość czasu wolałem delektować się opcją ECO.

2 przyciski CLIMATE i D-MODE zmieniają wyświetlacz o 180 stopni, przełączniki, które były odpowiedzialne za miejsce nawiewu, dostają zupełnie inne funkcje – niezwykle pomysłowe!Nie byłbym sobą gdybym się nie przyczepił, zazwyczaj przyzwyczajony byłem do tego, iż na kierownicy w bardziej poręcznym miejscu jest zmiana głośności radia niż zmiana utworów, w Nissanie jest odwrotnie, ale znów chwila przyzwyczajenia i nawet to ogarnąłem.Mimo, iż znam angielski lubię jak w moim rodzimym kraju posługuję się nim, większość producentów motoryzacyjnych też to doceniła, stosując w nawigacjach menu w naszym języku, jednak Nissan postawiła na bardziej europejski charakter, serwując nam angielski, przyznam, że menu jest intuicyjne, ale jestem Polakiem i mój lokalny patriotyzm domaga się zupełnie, czego innego!Jednak dotykowy ekran nawigacji to nie tylko zabawka radio i nawigacja ale również kamera parkowania i tutaj należą się największe pochwały, gdyż wielu producentów nie rozumie, iż montując kamerę na zderzaku nie mamy punktu odniesienia – a mówiąc bardziej przyziemnie widzimy jak w coś uderzamy. W JUKE zamontowano kamerę tak, by kierowca mógł zobaczyć skrajny element zderzaka i jest to pierwszy samochód, którym bez najmniejszego problemu potrafiłem zaparkować od przeszkody w odległości kilku centymetrów. Wielkie brawa i szacunek, bo temat nie jest od dziś znany, a Nissan potrafił go rozwiązać.Jeżeli już mówię o funkcjonalności nie sposób nie pochwalić konstruktorów za 2 wielkie lusterka, w których widać dosłownie wszystko, nawet jadącą policję za nami na sygnale, z pełnym blaskiem kogutów w tle. Nie skłamię jak powiem, że są to jedne z najbardziej panoramicznych lusterek dostępnych w samochodach osobowych.Zapatrzenie w Renault tak nazwę kluczyk HANDS FREE i przycisk START/STOP, element dobrze znany od wielu lat, znalazł swoje miejsce w NISSANIE, mimo, że nie ma karty i czytnika, to mikro kluczyk wykryty zostaje przez auto i pozwala zasiąść w środku. Koniec problemów z szukaniem kluczy pod marketem, gdy w jednej ręce trzymamy 3 mendle jajek, a w drugiej kosmetyki na prezent dla żony, wystarczy jeden guzik by uwolnić zamki!Chciałbym złożyć petycję pod hasłem „oddajcie mi bagażnik” gdyż jego pojemność wynosi 251 litrów, co prawda pod spodem znalazł się dodatkowy schowek ale nada to jest stanowczo za mało by w dwójkę wybrać się na wakacje.Jednak cały czas staram sobie wmówić i zakodować że jest to auto zbudowane na płycie podłogowej wspólnej dla Nissana Micry czy Renault Clio, więc nie mogę oczekiwać ładowności pickupa


ECO serce pod maską




Wiele osób narzeka na silniki 1.5 dCi, ale jednego nie można im zarzucić – OSZCZĘDNOŚCI !Fachowa eksploatacja pozwala bezawaryjnie jeździć takim samochodem i cieszyć się z jego elastyczności i wiem o tym dobrze, bo posiadałem przez dłuższy czas Renault MEGANE właśnie z tą jednostką.Szkoda, że w JUKE jeszcze nie ma nowego silnika dopiero debiutującego na rynku 1.6 dCi 130 KM – podejrzewam, że byłby strzałem w 10!Dynamiczna linia nadwozia, aż prosi się o dynamiczną jednostkę, a silnik 1.5 dCi, może do wolnych nie należy, ale demonem prędkości też go nie nazwiemy, tym bardziej, że to jedyny diesel dostępny w modelu JUKE.Najlepszą oceną kultury pracy, może być pytanie mojego przyjaciela po przejechaniu około 10 KM, „czy to jest 1.6 benzyna?” jak widać nie słychać tej jednostki, dobrze wytłumione wnętrze umiejętnie maskuje efekt diesla.Niby tylko 110 KM a JUKE sam rwie się do przodu, silnik połączony z 6-cio biegową skrzynią, również znaną z innych modeli Renault czy Dacia, spisuje się idealnie i z ręką na sercu mówię, że osiągnięcie na trasie spalania rzędu 4 litrów na 100 km nie stanowi najmniejszego problemu, eco jazda + tempomat = 4 !W mieście natomiast spalanie kształtowało się na poziomie około 6,5-7 litrów i przyznam się szczerze, że wcale nie oszczędzałem samochodu, zestawiając to z masą około 1330 kg jest to wynik jak najbardziej akceptowalny.Pewnie wiele osób się zastanawia, dlaczego z uporem maniaka, cała sesja fotograficzna wykonana jest w terenie. Otóż mamy samochód typu Crossover, podwyższony, na szerokim ogumieniu, z dużymi kątami natarcia i zjazdu – można powiedzieć, wszystkie zalety mówiące za 4x4, jednak Nissan zdecydował się by napęd na 2 osie trafił jedynie do najmocniejszej jednostki 1.6 192 KM, co uważam, za wielki błąd, proszę zobaczyć jak wygląda sprzedaż modelu DACIA 1.5 dCi 4x4Im bardziej patrzyłem na to auto widziałem małą terenówkę, może bez reduktora, ale z elektronicznie dołączanym napędem 4x4 idealnie dawałby sobie radę w terenie. I wracając do mojej grupy statystycznej (przepraszam serdecznie ale w tym badaniu pominąłem kobiety, gdyż nie chciało mi się zbytnio tłumaczyć zasad napędu) większość mężczyzn myślała, że auto posiada dołączany napęd – cóż sylwetka zobowiązuje, a nie każdy potrzebują JUKE ze sportowym silnikiem, by móc cieszyć się mini offroadem.Więc łza mi się w oku kręciła, gdy próbowałem podjechać pod górę i powolnie się z niej staczałem! Ale pewnie to przez to, że jestem przesiąknięty offroadem, a nie każdy ma taka fobię!


Prowadzenie
Zwarta była auta i coś co rzadko spotykamy wśród samochodów! Jest to jedne z nielicznych samochodów po Fiacie 125p, w którym widać całą maskę, ba nawet górne światła pozycyjne (to trochę w nocnych warunkach jest irytujące i brakuje przycisku NIGHT)Wysoko osadzony środek ciężkości, z w miarę twardym zawieszeniem, nie przechylał auta w zakrętach, co znacznie ułatwia prowadzenie. Na pochwałę zasługuje układ kierowniczy, który pozwalał czuć auto, a mała sportowa kierownicą jeszcze bardziej zachęcała do skrajnych manewrów – na szczęście na straży stał zawsze system ESP, który nawet jak był wyłączony niczym żandarm pojawiał się znikąd! I coś idealnego dla kobiet – hamulec ręczny można zaciągnąć jednym palcem i wcale tu nie mówię o elektronicznym przycisku, a o standardowej dźwigni – pochwały, to tak w nawiązaniu do równouprawnienia


Konkurencja
Pod względem designu brak konkurencji – tak mógłbym najkrócej podsumować porównanie, nie ma drugiego równie odjechanego samochodu w tym segmencie.Ale ogólnie trudno o godnego konkurenta dla tego modelu, blisko mu do kuzyna z Rumunii Dacii Dustera, ale zastanówmy się czy osoba, która wybiera Dacię spogląda na Nissana i odwrotnie? Otóż nie, mimo iż są to zbliżone do siebie auta, skierowane są do zupełnie różnego grona odbiorcówAle ja porównam ten model w nieco odmienny sposób, po pierwsze do Citroena DS4, który również ma podwyższone zawieszenie, jest trochę droższy, ale to głównie ze względu na to, iż budowany jest na wspólnej płycie z bratem C4, oba te modele to kunszt designu, każdy jakby w swoją stronę, zarówno jeden jak i drugi oferują mocne turbodoładowane silniki 1.6. i pomimo, iż oba auta mają zupełnie odmienny charakter, są może to kuriozalne, ale najbardziej zbliżone do siebie.Nie widzę podobieństwa do Hyundaia IX20, czy Mitshubishi ASX, jak również Ssangyonga KORANDO, Nissan wypełnia swojego rodzaju niszę, małego hatchbacka o terenowych aspiracjach, gro z moich znajomych na widok tego modelu mówiło „myślałem, że jest trochę większy” ale w końcu to egzemplarz budowany na płycie Nissana Micry, dzielonej z Renault Clio.


Cena
O podstawowej wersji, może nie będę wspominać gdyż nawet nie posiada klimatyzacji, a skoro tak się prawda ma – wykreślam ją z cennika, swoją drogą kto takie auto kupi?!Za dobrze wyposażonego JUKE z silnikiem 1.6 (117KM) trzeba zapłacić około 70 tys PLN, diesel w porównywalnej wersji jest droższy o około 9 tys PLN, co uważam za samobójstwo, tym bardziej biorąc pod uwagę obecną sytuację na rynku paliw. Tym bardziej, że testowany przeze mnie diesel kosztuje tyle samo co topowa odmiana silnika 1.6 TURBO (190KM), gdzie tu sens gdzie tu logika?Nadal nie mogę pogodzić się z tym dlaczego napęd 4x4 występuje tylko w wersji 1.6 TURBO i z automatyczna skrzynią biegów CVT (93000 PLN), nie każdy chce być piratem drogowym, który wietrzy lewa nogę, by móc jeździć po terenie.Reasumując, gdyby kierować tylko i wyłącznie stosunkiem ceny do gabarytów auta, nie wybrałbym go! Jednak gdy to tego porównania dodamy design, model ten zaczyna być zastanawiający. Również, przy tak skonstruowanym cenniku miałbym duży dylemat czy wybrać silnik 1.6 TURBO 190KM, czy diesla 1.5 dCi 110KM – przecież kosztują prawie tyle samo!


Podsumowanie
Przygoda z czesko-japońsko-francuskim JUKIEM, była ciekawym doznaniem, przez te parę dni testów i mniej więcej 650 km poczułem się młodszy o kilka lat (nie to, że teraz mam 27), dostałem dodatkowej energii i powera i musze przyznać z pełną odpowiedzialnością, że model ten jest jeszcze na tyle mało popularny, że kilkukrotnie pod sklepem zostałem zaczepiony, by udzielić informacji.Design przede wszystkim, ale nie ten stalowy kolor, tu misi być show, dlatego gdybym miał wybrać JUKE to tylko i wyłącznie czerwony, bądź ewentualnie czarny (acz przy tym kolorze bałbym się, że design zostanie lekko zatracony)To jest samochód kierowany głównie do ludzi młodych, ale również młodych duchem, te wspólnie przebyte kilometry dodały mi młodzieńczego wigoru i aż chciało się szaleć!

www.moto-opinie.blogspot.com